城市公共交通的建設與發展,維繫着羣眾日常出行的便捷度和滿意度。近年來,海口緊扣市民遊客公共交通出行需求,大力實施公共交通優先發展戰略,市域列車與公交站點無縫銜接、一站直達各大城區和景點……海口逐步構建多層次公交服務模式,精準施策打通市民遊客出行的“最後一公里”,讓更多人感受到便捷交通帶來的出行幸福感。
   
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打通出行“最後一公里” 海口逐步構建多層次公共交通服務模式

四方物流 時間:2020-12-21 09:39

原標題:海口逐步構建多層次公共交通服務模式

打通出行“最後一公里”

城市公共交通的建設與發展,維繫着羣眾日常出行的便捷度和滿意度。近年來,海口緊扣市民遊客公共交通出行需求,大力實施公共交通優先發展戰略,市域列車與公交站點無縫銜接、一站直達各大城區和景點……海口逐步構建多層次公交服務模式,精準施策打通市民遊客出行的“最後一公里”,讓更多人感受到便捷交通帶來的出行幸福感。

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12月20日,市域列車準備進入海口長流站。記者康登淋 攝

市域列車公交無縫銜接

12月20日上午,市民符女士來到長流高鐵站,購買了最近一班發往美蘭站的S8045次列車車票。“我通常在家門口乘坐210路公交車到長流站,再轉市域列車去美蘭站,全程約一個小時,既省錢又省時。”符女士告訴記者,出於工作原因,時常乘機進出島,但住處與機場分別位於海口東西兩側,從前必須拖着行李箱通過公交換乘來往兩地,一旦遇到上下班高峯期,就面臨着誤機的風險。去年7月市域列車開通後,她可以坐公交車到長流站再轉乘市域列車直達美蘭機場,“一張僅8元錢的車票買來了準時與高效。”符女士感慨道。

2019年7月,海口利用環島高鐵海口至美蘭段富餘運力開通市域列車,線路全長約38.054千米,設置6個車站,投入各站點的公交接駁線路規模達93條,佔海口公交線網規模的67.89%。此外,市域列車聯動各大交通樞紐,從機場往來市區,從市區往來景區,市民遊客乘坐市域列車與地面公交線路可實現無縫銜接,出行更加便利。

“目前市域列車已經串連海口主城區,接下來還將覆蓋澄邁縣老城區,輻射文昌市鋪前鎮,進一步推動‘海澄文’一體化、同城化發展。”市交通運輸和港航管理局相關負責人説。

打造一站直達“快車道”

“市民遊客的需求在哪裏,城市公交就通往哪裏。”海口公交集團相關負責人透露,海口公交在不斷優化調整現有線網結構,降低繞行係數和重複係數的同時,全面提高覆蓋率,基本形成幹、支、次、微線網布局。在密密麻麻的公交線網中,公交快線是近年來優化調整的亮點之一,具備線路公里長、銜接各城區、停靠點客流量大的特點,在有效分散城市道路運輸壓力的同時,為市民遊客打造一條一站直達的公共交通“快車道”。

“海口很多景點間都有公交快線直達,為遊客提供了很大方便。”12月20日下午,來自上海的樊先生攜妻兒在萬綠園搭乘K2路公交車前往近20公里外的電影公社。在樊先生看來,從始發站“零換乘”坐到終點站,在節省打車費用的同時,還有機會欣賞海口美麗的濱海街景。

“目前,海口共有快速公交4條,大站快線10條,接下來將加快構建公交快線網,在原先基礎上再增加3條快速公交,加大各景點、大學城和交通樞紐的接駁力度。”海口公交集團相關負責人説。

[來源:海口日報] [作者:陳鈺婷] [編輯:林靖鈞]
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